The conclusion of our test series in 2003 was to completely redesign the ignition stage of our rocket engine. This includes the engines plumbing, the computer hardware as well as the realtime control software. The tests showed that the ignition sequence was unsatisfactory and unreliable. So the team decided to stop any further testing unless the complete redesign of the ignition procedure is finished.

In the meantime our German main sponsor left us, which led to a lack of money that delayed the redesign process severely. We are looking for a new main sponsor who shares our dream of cheap commercial space access!

Noch zu Testzwecken bitten wir Interessierte sich unsere neue SVG-Hompage (einer neuen W3C-Standard Technologie) unter http://www.hybridraketen.de/svg anzuschauen und uns bei Problemen zu kontaktieren. Um sich die Seiten anzusehen, ist im Augenblick noch ein Adobe SVG Plug-in notwendig.

31.10.2003: TU-Berlin Erstsemestertag. Nach erfolgreicher Teilnahme am diesjährigen TU-Erstsemestertag lädt der ANTARES Hybridraketen e.V. alle Interessenten zur wöchentlichen Vereinssitzung ein (jeden Donnerstag ab 18:00h). Für alle, die am Erstsemestertag keine Zeit hatten bzw. weitere Fragen haben oder selbst mitwirken möchten, bietet sich somit eine weitere Möglichkeit, mit uns in Kontakt zu treten.

Ort:
K & S Technologien GmbH
Prenzlauer Allee 39
(Eingang: Marienburger Str.1 - Etage 3)
10405 Berlin
Tel. 030 - 47 373 96 20
Stadtplan Information

4.7.2003: Vorarbeiten für neuen Testlauf. Die Betankung des Teststandes wird in Zukunft mit einer Pumpe geschehen, damit können die Tanks schnell befüllt werden. Während wir auf die Lieferung der Pumpe warten, kümmern wir uns um die folgenden Punkte:

• Einbindung der Pumpe in das Leitungssystem (Adapter,Ventile,etc.)
• Isolation des Teststandes mit PU-Schaumplatten
• Einbau von elektrischen 12V-Temperaturreglern
• Verbesserung der Mess-Schaltung und Einkauf von weiteren Sensoren

18.4.2003: Erneut Testlauf versucht Heute haben wir zum zweiten Mal den ersten Vollauf des Hybridtriebwerks versucht. Die selbstentwickelte Teststandelektronik funktionierte unter Feldbedingungen einwandfrei, ebenso das Leitungssystem. Wir konnten nach einem rauhen Transport alle Magnetventile und die Zündung erfolgreich durchtesten. Dann fiel das Laptop zur Fernbedienung des Teststands aus, bevor wir die Testlauf-Sequenz einleiten konnten. Der Laptop-Akku hatte vormals unter Minusgrad-Bedingungen einen irreparablen Schaden davongetragen. Dieser Schaden war bisher nicht aufgefallen. Seiteneffekt: Wir konnten heute beweisen, das sich der Antares-Teststand mit nur 3 Personen problemlos transportieren und bedienen laesst.

16.4.2003: Zündversuche Drei erfolgreiche Testläufe zur Zündung des Polyethylen-Brennstoffblocks unter Laborbedingungen.

12.3.2003: Renderings zum Antares Lander Sehen Sie hier einige Renderings auf denen man sehen kann, wie ein weiterentwickeltes Avionik-Testvehikel des Antares e.V. in der Mondumlaufbahn oder auf der Mondoberfläche aussehen wuerde.

9.2.2003: Teststand eingefroren. Nach einer erfolgreichen Zuendung eines 300mm langen Polyethylenblocks, konnten keine weiteren Versuche mit dem Teststand (unter anderem der geplante erste Lauf ohne Duese mit vollem Massenstrom) durchgefuehrt werden. Grund: bei einer Umgebungstemperatur von -8° Celsius wurde die Betriebstemperatur der Treibstoffe und Magnetventile unterschritten. Weitere Testlaeufe werden bis zur Loesung des Problems ausgesetzt. (siehe Bilderbericht).

7.2.2003: Seit gestern liegt der Detailentwurf eines verbesserten Landers vor. Wir untersuchen nun die Frage, ob er so in Ultra-Leichtbauweise gefertigt werden kann, dass sein Delta v fuer eine Mondlandung reichen wuerde. Fuer eine Marslandung reichen seine Ausstroemgeschwindigkeit und sein Massenverhaeltnis auf jeden Fall. Leider ist die Entfernung zum Mars einige hundert mal weiter (siehe Lander).

2.2.2003: Weitere 4 erfolgreiche Testlaeufe zur Zuendung des Polyethylen-Brennstoffblocks. Verbesserung des 2t-Teststandes: Mobilitaet durch Schwerlast-Rollen erhoeht. Zum Transport und Betrieb des 2t-Teststandes sind jetzt nur noch 3 Personen notwendig!

1.2.2003: Space Shuttle Columbia beim Wiedereintritt verglueht. Die amerikanische Raumfaehre Columbia ist bei ihrem Landeanflug ueber Texas in 61km Hoehe zerbrochen und verglueht. Die Ursache ist noch unbekannt. Die sieben Crewmitglieder (darunter der erste israelische Astronaut) hatten keine Ueberlebenschance. Der Antares Hybridraketen e.V. trauert mit Israel und Amerika um die toten Astronauten. Aktuelle Informationen auf CNN.

31.1.2003: Der erste Detailentwurf des geplanten 10t-Teststandes liegt vor (siehe 10t-Teststand-->Details). Jetzt aktuelle Bilder zur ersten Brennstoffzuendung am 26.1.2003 (siehe 2t-Teststand-->Brennstoffzuendung).

26.1.2003: Polyethylen-Zuendung: Brennstoffblock erfolgreich gezuendet, 13 erfolgreiche Testlaeufe, High Quality Video (Quicktime .mov Format, 4.2 MByte)

11.1.2003: Hauptversammlung des Antares e.V. beschliesst fuer 2003: 10 Testlaeufe des Haupttriebwerks, Verbesserung des 2t-Teststandes, Ueberarbeitung des Injektors, Aufbau der Avionik-Hardware (Sensoren, Rechner, Aktuatoren) und Prototyp-Programmierung, Praesentation des Teststandes auf Aerospace-Kongress.

9.1.2003: Vierte Teststaffel Zuendsystem: Testlauf mit 50sec Brenndauer, Low Quality Video (Quicktime .mov Format, 4.2 MByte)

7.1.2003: Dritte Teststaffel Zuendsystem: 16 erfolgreiche Testlaeufe des Butangas-Zuendtriebwerks. Darunter zwei Langzeittests von 20sec und 30sec Brenndauer.

6.1.2003: Start der neuen Antares-Homepage

22.12.2002: Zweite Teststaffel mit ueberarbeitetem Zuendsystem: das Zuendsystem funktioniert jetzt. Sehen Sie hier das High Quality Video (Quicktime .mov Format, 4.2 MByte) eines Zuendversuchs.

8.9.2002: Vorstellung des Antares 2t-Teststandes und Vortrag bei der Firma Klingseisen in Aldingen/Schwarzwald.